Зараз літо, і в цей час часті несправності повітряних компресорів через високу температуру.У цій статті узагальнено різні можливі причини високої температури.
1. У системі повітряного компресора бракує масла.
Можна перевірити рівень масла в бочці для нафти і газу.Після зупинки та скидання тиску, коли мастильна олива статична, рівень оливи має бути трохи вищим за позначку високого рівня оливи H (або MAX).Під час роботи обладнання рівень масла не може бути нижче позначки низького рівня масла L (або MIX).Якщо виявилося, що кількості масла недостатньо або рівень масла неможливо спостерігати, негайно зупиніть машину та заправте її.
2. Масляний запірний клапан (масляний запірний клапан) не працює належним чином.
Масляний запірний клапан, як правило, є двопозиційним двопозиційним нормально закритим електромагнітним клапаном, який відкривається під час запуску та закривається під час зупинки, щоб запобігти подальшому розбризкуванню мастила в бочці для нафти та газу в головку машини та розбризкуйте з отвору для входу повітря, коли машина зупинена.Якщо компонент не вмикається під час завантаження, основний двигун швидко нагріється через брак масла, а в важких випадках гвинтовий вузол згорить.
3. Проблема з масляним фільтром.
A: Якщо масляний фільтр засмічений і перепускний клапан не відкритий, масло повітряного компресора не може досягти головки машини, і головний двигун швидко нагріється через брак масла.
B: Масляний фільтр забитий, і швидкість потоку стає меншою.В одному випадку повітряний компресор не забирає тепло повністю, і температура повітряного компресора повільно підвищується, утворюючи високу температуру.Іншою ситуацією є висока температура повітряного компресора після розвантаження повітряного компресора, тому що внутрішній тиск масла повітряного компресора високий, коли повітряний компресор завантажений, масло повітряного компресора може проходити, а тиск масла повітряного компресора є високим. після розвантаження повітряного компресора.Масляний фільтр повітряного компресора складний, а швидкість потоку занадто мала, що спричиняє високу температуру повітряного компресора.
4. Несправний терморегулюючий клапан (клапан регулювання температури).
Термічний регулюючий клапан встановлено перед маслоохолоджувачем, і його функція полягає в підтримці температури вихлопних газів головки машини вище точки роси під тиском.
Його принцип роботи полягає в тому, що через низьку температуру оливи під час запуску розгалужена ланцюг терморегулюючого клапана відкривається, головний контур закривається, а мастило розпилюється безпосередньо в головку машини без охолоджувача;коли температура піднімається вище 40°C, терморегулюючий клапан поступово закривається, масло тече через радіатор і гілку одночасно;коли температура піднімається вище 80°C, клапан повністю закривається, і все мастило проходить через охолоджувач, а потім потрапляє в головку машини, щоб максимально охолодити мастило.
Якщо терморегулюючий клапан виходить з ладу, мастило може потрапляти безпосередньо в головку машини, не проходячи через охолоджувач, тому температуру масла неможливо знизити, що призведе до перегріву.
Основною причиною його поломки є те, що коефіцієнт пружності двох термочутливих пружин на котушці змінюється після втоми і не може нормально працювати при зміні температури;по-друге, корпус клапана зношений, золотник застряг або механізм не на місці, і його неможливо закрити нормально..При необхідності можна відремонтувати або замінити.
5. Регулятор об'єму палива ненормальний, і об'єм вприскування палива можна відповідно збільшити, якщо необхідно.
Обсяг впорскування палива було відрегульовано, коли обладнання залишає завод, і за звичайних обставин його не слід змінювати.Цю ситуацію слід віднести до проектних проблем.
6. Якщо моторна олива перевищує термін служби, моторна олива погіршиться.
Текучість моторного масла стає поганою, а ефективність теплообміну знижується.У результаті тепло від головки повітряного компресора не може бути повністю відведено, що призводить до високої температури повітряного компресора.
7. Перевірте, чи нормально працює масляний радіатор.
Для моделей з водяним охолодженням ви можете перевірити різницю температур між вхідною та випускною трубами.У звичайних умовах вона повинна бути 5-8°C.Якщо вона нижча за 5°C, може виникнути накип або закупорка, що вплине на ефективність теплообміну кулера та призведе до розсіювання тепла.Несправний, в цей час теплообмінник можна зняти і почистити.
8. Перевірте, чи не надто висока температура охолоджувальної води на вході, чи нормальні тиск і потік води, а також перевірте, чи температура навколишнього середовища не надто висока для моделі з повітряним охолодженням.
Температура охолоджувальної води на вході зазвичай не повинна перевищувати 35°C, а швидкість потоку не повинна бути меншою за 90% зазначеної швидкості потоку, коли тиск води становить від 0,3 до 0,5 МПа.
Температура навколишнього середовища не повинна перевищувати 40°C.Якщо вищезазначені вимоги неможливо виконати, це можна вирішити шляхом встановлення градирень, покращення внутрішньої вентиляції та збільшення площі машинного відділення.Ви також можете перевірити, чи нормально працює вентилятор охолодження, і якщо є якась несправність, його слід відремонтувати або замінити.
9. Блок повітряного охолодження в основному перевіряє температуру масла на вході та виході
Різниця близько 10 градусів.Якщо воно менше цього значення, перевірте, чи ребра на поверхні радіатора не забруднені та не забиті.Якщо він брудний, чистим повітрям очистіть поверхню радіатора від пилу та перевірте, чи ребра радіатора не заржавіли.Якщо корозія сильна, необхідно подумати про заміну радіатора в зборі.Перевірте, чи не забруднені чи заблоковані внутрішні труби.Якщо є таке явище, ви можете використовувати циркуляційний насос для циркуляції певної кількості кислотної рідини для очищення.Обов’язково зверніть увагу на концентрацію рідини та тривалість циклу, щоб уникнути проколу радіатора через корозію рідини.
10. Проблеми з вихлопними трубами, встановленими клієнтами моделей з повітряним охолодженням.
Є витяжні канали із занадто малою вітровою поверхнею, занадто довгі витяжні канали, забагато вигинів посередині витяжних каналів, занадто довгі середні вигини, і більшість витяжних вентиляторів не встановлені, а швидкість потоку витяжних вентиляторів менша ніж у оригінального вентилятора охолодження повітряного компресора.
11. Показання датчика температури не точні.
Якщо датчик температури повністю від’єднано, пристрій подасть сигнал і зупиниться, а також покаже, що датчик несправний.Якщо робота погана, іноді хороша, а іноді погана, вона набагато більш прихована, і її важче перевірити.Для його усунення краще використовувати метод заміщення.
12. Проблема з носом.
Цей загальний підшипник головки повітряного компресора потрібно замінювати кожні 20 000-24 000 годин, оскільки зазор і баланс повітряного компресора визначаються підшипником.Якщо знос підшипника збільшується, це спричинить пряме тертя головки повітряного компресора., нагрів збільшується, що призводить до високої температури повітряного компресора, і більш імовірно, що головний двигун заблокується, доки його не знищать.
13. Технічні характеристики мастила неправильні або його якість низька.
Мастило для гвинтових машин, як правило, має суворі вимоги, і його не можна замінювати за бажанням.Вимоги в інструкції з експлуатації обладнання мають переважати.
14. Забитий повітряний фільтр.
Засмічення повітряного фільтра призведе до того, що навантаження повітряного компресора буде занадто великим, і він буде перебувати в навантаженому стані протягом тривалого часу, що спричинить високу температуру.Його можна перевірити або замінити за сигналом тривоги реле перепаду тиску.Як правило, першою проблемою, спричиненою засміченням повітряного фільтра, є зменшення вироблення газу, а висока температура повітряного компресора є вторинною продуктивністю.
15. Тиск у системі занадто високий.
Тиск у системі зазвичай встановлюється на заводі.Якщо регулювання справді необхідне, за верхню межу слід прийняти номінальний тиск виробництва газу, зазначений на заводській табличці обладнання.Якщо налаштування занадто високе, це неминуче призведе до перегріву та перевантаження за струмом через збільшення навантаження машини.Це також те саме, що й попередня причина.Висока температура повітряного компресора є вторинним проявом.Основним проявом цієї причини є те, що струм двигуна повітряного компресора збільшується, і повітряний компресор вимикається для захисту.
16. Нафтогазовий сепаратор заблокований.
Блокування нафтогазового сепаратора призведе до занадто високого внутрішнього тиску, що спричинить багато проблем, і висока температура є однією з них.Це те саме, що й перші дві причини.Засмічення нафтогазосепаратора в основному проявляється високим внутрішнім тиском.
Вище наведені можливі причини високої температури для деяких гвинтових повітряних компресорів, узагальнені лише для довідки.