Аналіз випадків відключення всіх 9 повітряних компресорів на електростанції
Нерідкі випадки, коли МКЦ повітряного компресора виходить з ладу і зупиняються всі повітряні компресорні станції.
Огляд обладнання:
Головні двигуни надкритичного блоку потужністю 2 × 660 МВт XX електростанції вибрані від Shanghai Electric Equipment.Парова турбіна Siemens N660-24.2/566/566, котел SG-2250/25.4-M981, генератор QFSN-660-2.Установка оснащена паровими вентиляторами, водяними насосами та 9 повітряними компресорами виробництва XX Co., Ltd., які відповідають вимогам до стисненого повітря для контрольно-вимірювальних приладів, видалення золи та іншого використання на всій установці. .
Попередні умови роботи:
На 21:20 22.08.2019 енергоблок №1 ХХ ТЕЦ працював у штатному режимі з навантаженням 646 МВт, працювали вугільні подрібнювачі A, B, C, D, F, працювала повітродимова система. обидві сторони, використовуючи стандартний метод споживання електроенергії на заводі.Навантаження агрегату №2 працює нормально, вугільні подрібнювачі A, B, C, D і E працюють, система повітря та диму працює з обох сторін, фабрика використовує стандартну електроенергію.Усі повітряні компресори #1~#9 працюють (нормальний режим роботи), серед яких повітряні компресори #1~#4 забезпечують стиснене повітря для блоків #1 і #2, а повітряні компресори #5~#9 забезпечують видалення пилу та транспортування золи Під час використання системи дверцята контакту приладу та іншого стисненого повітря відкриті на 10%, а тиск основної труби стисненого повітря становить 0,7 МПа.
Блок №1 6кВ заводської секції 1А підключається до джерела живлення повітряних компресорів №8 і №9;Секція 1B підключається до джерела живлення повітряних компресорів №3 і №4.
Блок №2 6кВ заводської секції 2А підключається до джерела живлення повітряних компресорів №1 і №2;секція 2B підключається до джерела живлення повітряних компресорів №5, №6 і №7.
процес:
О 21:21 22 серпня оператор виявив, що повітряні компресори № 1 ~ № 9 спрацювали одночасно, негайно закрив дверцята контакту приладу та різного стисненого повітря, зупинив транспортування золи та систему видалення пилу стисненим повітрям, і на -огляд на місці виявив, що 380V Секція MCC повітряного компресора втратила живлення.
21:35 Живлення подається на секцію MCC повітряного компресора, і повітряні компресори #1~#6 запускаються послідовно.Через 3 хвилини повітряний компресор MCC знову втрачає живлення, і повітряні компресори #1~#6 відключаються.Прилад використовує стиснене повітря, тиск якого знизився, оператор чотири рази подавав живлення до секції MCC повітряного компресора, але через кілька хвилин живлення знову було втрачено.Запущений повітряний компресор негайно спрацював, і тиск системи стисненого повітря не підтримувався.Ми подали заявку на диспетчерську передачу блоків №1 і №2. Навантаження впало до 450 МВт.
О 22:21 тиск стисненого повітря в приладі продовжував падати, а деякі дверцята пневматичного регулювання вийшли з ладу.Автоматично зачинилися двері регулювання основної та пароохолоджувальної води блоку №1.Температура основної пари підвищилася до 585°C, а температура пари повторного нагріву підвищилася до 571°C.℃, температура торцевої стінки котла перевищує граничну сигналізацію, і ручний MFT котла та блок негайно від’єднуються.
О 22:34 тиск стисненого повітря в приладі впав до 0,09 МПа, дверцята регулювання подачі пари ущільнення валу блоку №2 автоматично зачинилися, подача пари ущільнення валу була перервана, протитиск блоку збільшився, і «відпрацьована пара низького тиску висока температура» (див. доданий малюнок 3), блок від’єднується.
22:40 трохи відкрити високий байпас агрегату №1 з допоміжною парою.
О 23:14 котел №2 запалюється і включається на 20%.О 00:30 я продовжив відкривати клапан високої сторони та виявив, що інструкції збільшилися, зворотний зв’язок залишився незмінним, а локальна ручна операція недійсна.Було підтверджено, що серцевина клапана високої сторони застрягла, її потрібно розібрати й оглянути.Ручний MFT котла №2.
О 8:30 запалюють котел №1, об 11:10 запускають парову турбіну, а о 12:12 блок №1 підключають до мережі.
Обробка
22 серпня о 21:21 одночасно спрацювали повітряні компресори №1-9.О 21:30 персонал з електрообслуговування та теплообслуговування виїхав на місце для перевірки та виявив, що робочий вимикач живлення секції MCC повітряного компресора спрацював, і автобус втратив живлення, внаслідок чого всі 9 повітряних компресорів втратили живлення ПЛК і всі спрацювали повітряні компресори.
21:35 Живлення подається на секцію MCC повітряного компресора, і повітряні компресори №1-№6 запускаються послідовно.Через 3 хвилини MCC повітряного компресора знову втрачає живлення, і повітряні компресори №1-№6 спрацьовують.Згодом робочий вимикач живлення MCC повітряного компресора та вимикач резервного живлення було спробовано кілька разів, і шина секції MCC повітряного компресора спрацювала через кілька хвилин після заряджання.
Перевіривши шафу дистанційного управління DCS для видалення золи, було виявлено, що загорівся модуль входу перемикача A6.Було виміряно вхідну величину (24 В) 11-го каналу модуля A6 і введено змінний струм 220 В.Далі переконайтеся, що кабель доступу до 11-го каналу модуля A6 був тканинним мішком на верхній частині складу №3 дрібної золи.Сигнал зворотного зв'язку від роботи витяжного вентилятора пилозбірника.Перевірка на місці №3. Контур зворотного зв’язку робочого сигналу в блокі керування витяжним вентилятором пилозбірника дрібного мішка для попелу неправильно під’єднаний до джерела живлення керування змінним струмом 220 В у блоку, через що живлення змінного струму 220 В надходить до модуля A6 через сигнальну лінію зворотного зв’язку роботи вентилятора.Тривалий вплив напруги змінного струму, в результаті чого карта вийшла з ладу та згоріла.Обслуговуючий персонал вирішив, що блок живлення та комутаційний вихідний модуль модуля карти в шафі можуть працювати несправно та не працювати нормально, що призводить до частого ненормального спрацьовування перемикачів джерела живлення I та джерела живлення II секції MCC повітряного компресора.
Обслуговуючий персонал видалив вторинну лінію, яка спричинила надходження змінного струму. Після заміни згорілого модуля A6 зникли часті спрацьовування вимикачів джерела живлення I та живлення II секції MCC повітряного компресора.Після консультації з технічним персоналом виробника DCS було підтверджено, що це явище існує.
22:13 Живлення подається на секцію MCC повітряного компресора, і повітряні компресори запускаються послідовно.Почніть операцію запуску агрегату
Виявлені проблеми:
1. Технологія будівництва інфраструктури не стандартизована.XX Електробудівельна компанія не побудувала електропроводку згідно з кресленнями, роботи з налагодження не були виконані чітко та детально, а наглядова організація не завершила перевірку та приймання, що створило приховану небезпеку для безпечної експлуатації одиницю.
2. Конструкція джерела живлення управління є нерозумною.Конструкція джерела живлення керування ПЛК повітряного компресора є нерозумною.Усі джерела живлення керування ПЛК повітряного компресора беруться з однієї секції шини, що призводить до єдиного джерела живлення та низької надійності.
3. Конструкція системи стисненого повітря є необґрунтованою.Під час нормальної роботи всі 9 повітряних компресорів повинні працювати.Немає резервного повітряного компресора, і частота збоїв у роботі повітряного компресора висока, що створює велику загрозу безпеці.
4. Спосіб живлення повітряного компресора MCC є недосконалим.Робоче живлення та резервне живлення від секцій А і Б ПК золовидалення 380В до МСС повітряного компресора неможливо зблокувати та швидко відновити.
5. DCS не має логіки та конфігурації екрана джерела живлення керування ПЛК повітряного компресора, а вихід команд DCS не має записів, що ускладнює аналіз несправностей.
6. Недостатнє дослідження та управління прихованими небезпеками.Коли установка вступила в стадію виробництва, обслуговуючий персонал не зміг вчасно перевірити контур локального керування, а також не було виявлено неправильної проводки в шафі управління витяжним вентилятором пилозбірника.
7. Відсутність можливостей реагування на надзвичайні ситуації.Обслуговуючому персоналу не вистачало досвіду роботи з перебоями в роботі стисненого повітря, він мав неповні прогнози аварій і не мав можливостей реагування на надзвичайні ситуації.Вони все ще суттєво регулювали умови роботи установки після того, як спрацювали всі повітряні компресори, що призвело до швидкого падіння тиску стисненого повітря;Коли всі компресори спрацювали, обслуговуючий персонал не зміг якомога швидше визначити причину та місце несправності, а також не вжив ефективних заходів для своєчасного відновлення роботи деяких повітряних компресорів.
Запобіжні заходи:
1. Видаліть неправильну проводку та замініть згорілий модуль DI-карти шафи керування DCS видалення золи.
2. Огляньте розподільчі коробки та шафи управління в місцях із суворими та вологими робочими середовищами по всій установці, щоб усунути приховану небезпеку перетікання струму змінного струму в постійний;дослідити надійність режиму живлення важливих джерел живлення керування допоміжними машинами.
3. Візьміть джерело живлення ПЛК повітряного компресора від різних секцій ПК, щоб підвищити надійність електропостачання.
4. Удосконалити спосіб живлення повітряного компресора MCC і реалізувати автоматичне блокування один і два джерела живлення повітряного компресора MCC.
5. Покращити логіку та конфігурацію екрану джерела живлення ПЛК повітряного компресора DCS.
6. Сформулюйте план технічної трансформації для додавання двох запасних повітряних компресорів для підвищення надійності роботи системи стисненого повітря.
7. Посилити технічне управління, покращити здатність виявляти приховані небезпеки, робити висновки з одного прикладу та проводити регулярні перевірки електропроводки на всіх шафах управління та розподільних коробках.
8. Розберіть умови експлуатації пневматичних дверей на місці після втрати стисненого повітря та вдосконаліть план на випадок припинення стисненого повітря на всій установці.
9. Посилити навчання навичок працівників, організовувати регулярні тренування щодо нещасних випадків та покращити можливості реагування на надзвичайні ситуації.
Заява: Ця стаття відтворена з Інтернету.Зміст статті призначено лише для ознайомлення та спілкування.Air Compressor Network залишається нейтральною щодо думок у статті.Авторські права на статтю належать оригінальному автору та платформі.Якщо є будь-які порушення, зв’яжіться з нами, щоб видалити їх.