Яка різниця між перевантаженням інвертора та перевантаженням по струму?Перевантаження — це поняття часу, яке означає, що навантаження перевищує номінальну на певну кількість разів протягом тривалого часу.Найважливішим поняттям перевантаження є безперервний час.Наприклад, перевантажувальна здатність перетворювача частоти становить 160% протягом однієї хвилини, тобто немає проблеми, що навантаження досягає 1,6 номінального навантаження протягом однієї хвилини безперервно.Якщо навантаження раптово зменшиться протягом 59 секунд, сигналізація про перевантаження не спрацює.Лише через 60 секунд спрацює сигналізація про перевантаження.Надструм — це кількісне поняття, яке означає, у скільки разів навантаження раптово перевищує номінальну.Час надструму дуже короткий, а кратність дуже велика, зазвичай більше десяти або навіть десятків разів.Наприклад, коли двигун працює, механічний вал раптово блокується, тоді струм двигуна швидко зростає за короткий час, що призводить до виходу з ладу перевантаження по струму.
Перевищення струму та перевантаження є найпоширенішими несправностями перетворювачів частоти.Щоб розрізнити, чи відключається перетворювач частоти від надтокового струму чи від перевантаження, ми повинні спочатку чітко визначити різницю між ними.Взагалі кажучи, перевантаження також має бути надлишковим струмом, але чому перетворювач частоти повинен відокремлювати надлишковий струм від перевантаження?Є дві основні відмінності: (1) різні об’єкти захисту Перевантаження по струму в основному використовується для захисту перетворювача частоти, тоді як перевантаження в основному використовується для захисту двигуна.Оскільки потужність перетворювача частоти іноді потрібно збільшити на одну передачу або навіть на дві передачі, ніж потужність двигуна, у цьому випадку, коли двигун перевантажений, перетворювач частоти не обов’язково перевищить струм.Захист від перевантаження здійснюється за допомогою електронної функції теплового захисту всередині перетворювача частоти.Коли функцію електронного теплового захисту попередньо налаштовано, слід точно встановити «коефіцієнт використання струму», тобто відсоток відношення номінального струму двигуна до номінального струму перетворювача частоти: IM%=IMN*100 %I/IM Де, im%-поточний коефіцієнт використання;IMN—номінальний струм двигуна, а;IN— номінальний струм перетворювача частоти, а.(2) Швидкість зміни струму різна Захист від перевантаження виникає в процесі роботи виробничого обладнання, і швидкість зміни струму di/dt зазвичай мала;Перевантаження по струму, крім перевантаження, часто виникає раптово, і швидкість зміни струму di/dt часто велика.(3) Захист від перевантаження має зворотну часову характеристику.Захист від перевантаження в основному запобігає перегріву двигуна, тому він має характеристики «зворотного обмеження часу», подібні до теплового реле.Тобто, якщо він не набагато перевищує номінальний струм, допустимий час роботи може бути довшим, але якщо більше, допустимий час роботи буде скорочений.Крім того, зі зниженням частоти погіршується тепловіддача двигуна.Отже, при тому самому перевантаженні 50%, чим нижча частота, тим менший допустимий час роботи.
Відключення перетворювача частоти від надточного струму Відключення інвертора від надточного струму поділяється на несправність через коротке замикання, відключення під час роботи та відключення під час прискорення та уповільнення тощо. 1, несправність короткого замикання: (1) Характеристики несправності (a) Може виникнути перше відключення під час роботи, але якщо його перезапустити після скидання, він часто відключатиметься, щойно швидкість підвищиться.(b) Він має великий імпульсний струм, але більшість перетворювачів частоти змогли виконати захисне відключення без пошкоджень.Оскільки захист спрацьовує дуже швидко, спостерігати за його струмом важко.(2) Оцінка та поводження Першим кроком є визначення наявності короткого замикання.Щоб полегшити судження, вольтметр можна підключити до вхідної сторони після скидання та перед повторним запуском.При повторному запуску потенціометр буде повільно обертатися з нуля, і в той же час зверніть увагу на вольтметр.Якщо вихідна частота інвертора спрацьовує, як тільки вона підвищується, і стрілка вольтметра миттєво повертається до «0», це означає, що вихідний кінець інвертора замкнуто накоротко або заземлено.Другий крок полягає в тому, щоб визначити, чи замикається інвертор всередині чи зовні.У цей час слід від’єднати з’єднання на вихідному кінці перетворювача частоти, а потім повернути потенціометр, щоб збільшити частоту.Якщо він все ще спрацьовує, це означає, що перетворювач частоти замкнуто накоротко;Якщо він не спрацьовує знову, це означає, що є коротке замикання за межами перетворювача частоти.Перевірте лінію від перетворювача частоти до двигуна та сам двигун.2, навантаження надструму при невеликому навантаженні дуже легке, але відключення від перевантаження по струму: це унікальне явище регулювання швидкості зі змінною частотою.У режимі керування V/F існує дуже помітна проблема: нестабільність системи магнітного кола двигуна під час роботи.Основна причина полягає в наступному: під час роботи на низькій частоті, щоб рухати важкий вантаж, часто потрібна компенсація крутного моменту (тобто покращення співвідношення U/f, що також називається прискоренням крутного моменту).Ступінь насичення магнітопровода двигуна змінюється з навантаженням.Це перевищення струму, викликане насиченням магнітного кола двигуна, в основному відбувається при низькій частоті та невеликому навантаженні.Рішення: кілька разів відрегулюйте співвідношення U/f.3, перевантаження по струму: (1) Явище несправності Деякі виробничі машини раптово збільшують навантаження під час роботи або навіть «застрягають».Швидкість двигуна різко падає через нерухомість ременя, струм різко зростає, а захист від перевантаження спрацьовує занадто пізно, що призводить до відключення по струму перевантаження.(2) Рішення (a) Спочатку з’ясуйте, чи несправна сама машина, і якщо так, відремонтуйте машину.(b) Якщо це перевантаження є звичайним явищем у виробничому процесі, спочатку подумайте, чи можна збільшити коефіцієнт передачі між двигуном і навантаженням?Відповідне збільшення передавального числа може зменшити крутний момент опору на валу двигуна та уникнути ситуації нерухомості ременя.Якщо передавальне відношення неможливо збільшити, необхідно збільшити потужність двигуна та частотного перетворювача.4. Перевищення струму під час прискорення або уповільнення: це спричинено занадто швидким прискоренням або уповільненням, і можна вжити таких заходів: (1) Збільште час прискорення (уповільнення).По-перше, зрозумійте, чи дозволено збільшувати час прискорення або уповільнення відповідно до вимог виробничого процесу.Якщо це дозволено, його можна продовжити.(2) Точне прогнозування функції самообробки прискорення (уповільнення) (запобігання зупинці) Інвертор має функцію самообробки (запобігання зупинці) для перевищення струму під час прискорення та уповільнення.Коли наростаючий (спадаючий) струм перевищує попередньо встановлену верхню межу струму, наростаюча (спадаюча) швидкість буде призупинено, а потім наростаюча (спадаюча) швидкість продовжуватиметься, коли струм падає нижче заданого значення.
Відключення перетворювача частоти від перевантаження Двигун може обертатися, але робочий струм перевищує номінальне значення, що називається перевантаженням.Основна реакція перевантаження полягає в тому, що, незважаючи на те, що струм перевищує номінальне значення, величина перевищення не є великою, і, як правило, він не створює великого ударного струму.1, основна причина перевантаження (1) Механічне навантаження занадто велике.Основною особливістю перевантаження є те, що двигун виділяє тепло, яке можна дізнатися, зчитуючи робочий струм на екрані дисплея.(2) Незбалансована трифазна напруга спричиняє надто великий робочий струм певної фази, що призводить до відключення через перевантаження, яке характеризується незбалансованим нагріванням двигуна, що може не бути виявлено під час зчитування робочого струму з дисплея. (оскільки на екрані дисплея відображається лише струм однієї фази).(3) Неправильна робота, частина визначення струму всередині інвертора виходить з ладу, а виявлений сигнал струму є занадто великим, що призводить до відключення.2. Спосіб перевірки (1) Перевірте, чи гарячий двигун.Якщо підвищення температури двигуна невисоке, перш за все перевірте, чи належним чином встановлено функцію електронного теплового захисту перетворювача частоти.Якщо перетворювач частоти все ще має надлишок, попередньо встановлене значення функції електронного теплового захисту слід послабити.Якщо підвищення температури двигуна занадто високе, а перевантаження нормальне, це означає, що двигун перевантажений.У цей час ми повинні спочатку відповідно збільшити передавальне число, щоб зменшити навантаження на вал двигуна.Якщо його можна збільшити, збільште передавальне число.Якщо передавальне число неможливо збільшити, слід збільшити потужність двигуна.(2) Перевірте, чи трифазна напруга на стороні двигуна збалансована.Якщо трифазна напруга на стороні двигуна незбалансована, перевірте, чи збалансована трифазна напруга на вихідному кінці перетворювача частоти.Якщо він також незбалансований, проблема криється всередині перетворювача частоти.Якщо напруга на вихідному кінці перетворювача частоти збалансована, проблема полягає в лінії від перетворювача частоти до двигуна.Перевірте, чи затягнуті гвинти всіх клем.Якщо між перетворювачем частоти та двигуном є контактори або інші електричні прилади, перевірте, чи затягнуті клеми відповідних електричних приладів і чи хороші умови контакту контактів.Якщо трифазна напруга на стороні двигуна збалансована, вам слід знати робочу частоту під час відключення: якщо робоча частота низька та використовується векторне керування (або без векторного керування), спочатку слід зменшити співвідношення U/f.Якщо після зменшення навантаження все ще можна керувати, це означає, що вихідне співвідношення U/f занадто високе, а пікове значення струму збудження занадто велике, тому струм можна зменшити, зменшивши співвідношення U/f.Якщо після зменшення фіксованого навантаження немає, слід розглянути можливість збільшення потужності інвертора;Якщо інвертор має функцію векторного керування, слід прийняти режим векторного керування.
Відмова від відповідальності: ця стаття відтворена з мережі, а вміст статті призначений лише для навчання та спілкування.Повітряна компресорна мережа нейтральна до поглядів у статті.Авторські права на статтю належать оригінальному автору та платформі.Якщо є порушення, зв’яжіться з нами, щоб видалити їх.