Узагальнення знань про несправності ротора гвинтового компресора
1. Деталі ротора
Компонент ротора складається з активного ротора (внутрішнього ротора), веденого ротора (внутрішнього ротора), корінного підшипника, упорного підшипника, сальника підшипника, балансувального поршня, втулки балансувального поршня та інших частин.
2. Загальні несправності роторів Інь і Янь
1. Нормальний механічний знос і старіння
1.1 Знос зовнішнього діаметра зубчастих каналів інь і ян ротора;
1.2 Нормальний знос роторного циліндра.
2. Техногенні механічні пошкодження
2.1 Подряпини на зовнішньому діаметрі зубчастих проходів ротора інь і ян;
2.2 Подряпини на роторному циліндрі;
2.3 Бічна сторона впускної та випускної торцевих кришок ротора подряпана;
2.4 Знос впускних і випускних торцевих підшипників і знос внутрішнього кола торцевої кришки підшипника;
2.5 Зношення діаметра вала в положенні підшипника ротора;
2.6 Кінці вала роторів Інь і Янь деформовані.
3. Потерті або застряглі загальні частини
3.1 Подряпини та застрягання (окклюзія) між роторами Інь і Ян;
3.2 Між зовнішнім діаметром ротора і внутрішньою стінкою корпусу;
3.3 Між випускним торцем ротора та гніздом випускного підшипника;
3.4 Між цапфою на всмоктуючому кінці ротора та отвором для валу корпусу;
3.5 Між цапфою на випускному кінці ротора та отвором у валу гнізда випускного підшипника.
3. Причина невдачі
1. Елемент повітряного фільтра не замінено вчасно, що призводить до поганої якості забору повітря та значного зносу ротора;змішане використання мастила різних марок часто призведе до контакту та зносу ротора;
2. Використаний тип компресорної оливи не відповідає вимогам або її не замінено вчасно.Домішки в маслі перевищують норму, спричиняючи подряпини на роторі та циліндрі;
3. Під час роботи температура вихлопу надто низька, що призводить до занадто високого вмісту вологи в маслі та газі.Довготривала робота призведе до емульгування масла, що призведе до тривалої роботи, а вхідні та випускні підшипники не будуть ефективно змащені під час обертання на високій швидкості та під великим навантаженням.Термічні пошкодження призведуть до того, що ротор закрутиться, деформується та застрягне;
4. Деформація головки ведучого вала ротора внаслідок зачеплення шестерні ведучої муфти або несправності з’єднання шпонки шестерні;
5. Аномальні пошкодження, викликані якістю підшипника.Зазначені вище несправності повітряних компресорів, як правило, викликані людиною.У повсякденній роботі з технічного обслуговування за умови ретельного дотримання процедур експлуатації та технічного обслуговування вищевказаних несправностей можна повністю уникнути.
Коротше кажучи, всмоктувальна та випускна кінцеві шийки ротора гвинтового компресора спираються на підшипники на корпусі компресора та гніздо випускного підшипника відповідно.Якщо коаксіальність корпусу компресора, гнізда випускного підшипника та ротора пов’язана з механічною обробкою або складанням, якщо вимоги до конструкції не виконуються, це легко призведе до подряпин між роторами, ротором і корпусом, ротором та іншими частин або ротор застряг.Як правило, вимога до коаксіальності між отвором вала та камерою стиснення ротора становить 0,01–0,02 мм.
Зазор між частинами в камері стиснення гвинтового компресора зазвичай вимірюється в дроті або мм.Деталі в камері стиснення динамічно узгоджуються.Якщо розраховане значення зазору занадто мало, у поєднанні з помилкою у процесі виробництва, ротор можна легко пошкодити.Забитий або застряг.Зазор між ротором і корпусом, як правило, становить близько 0,1 мм, а зазор між випускним торцем ротора та гніздом випускного підшипника становить 0,05 ~ 0,1 мм.
Під час процесу розбирання компресора, оскільки підшипник і вал ротора щільно підігнані, якщо зусилля розбирання буде занадто великим, це спричинить деформацію деталей і зменшить співвісність самих частин.
Після того, як компресор зібраний, необхідно перевірити загальну співвісність вузла.Якщо співвісність виходить за допустимі межі, це спричинить подряпини між частинами або ротор застрягне.
4. Небезпеки та виявлення пошкодження ротора
Якщо під час нормальної роботи повітряного компресора виникає ненормальний звук, підвищена вібрація, довготривала висока температура вихлопу або струмове перевантаження, його необхідно вимкнути для ретельної перевірки.Слід зосередитися на тому, щоб перевірити, чи не пошкоджені підшипники повітряного компресора і чи не деформований кінець вала ротора.Якщо вчасно виявити пошкодження торцевого підшипника ротора та негайно вимкнути машину, це не призведе до нагрівання та застрявання підшипника, а також до пошкодження основних механічних компонентів.Якщо пошкодження торцевого підшипника ротора не виявлено вчасно і повітряний компресор працює протягом тривалого часу, зазвичай виникне тертя та ковзання між внутрішнім колом підшипника та положенням підшипника установки ротора.У важких випадках положення підшипника ротора стане синім, шорстким і стоншеним, або з’явиться кінець ротора.Внутрішнє коло підшипника кришки застрягло, спричиняючи обертання зовнішнього кола підшипника, внаслідок чого отвір підшипника торцевої кришки стає збільшеним або некруглим.Може навіть статися так, що пошкодження підшипника безпосередньо спричинить деформацію ротора під дією великої потужності, порушуючи співвісність ротора.
Перевірка роторів інь і ян зазвичай залежить від зносу та подряпин на роторі.Його знос сітки не повинен бути меншим ніж 0,5 мм-0,7 мм від номінального діаметра.Площа подряпин не повинна перевищувати 25 мм2, глибина не повинна перевищувати 1,5 мм, а неаксіальність кінця вала ротора не повинна перевищувати 0,010 мм.
Джерело: Інтернет
Заява: Ця стаття відтворена з Інтернету.Зміст статті призначено лише для ознайомлення та спілкування.Air Compressor Network залишається нейтральною щодо думок у статті.Авторські права на статтю належать оригінальному автору та платформі.Якщо є будь-які порушення, зв’яжіться з нами, щоб видалити їх.